مسرح هرمز، عائد بحر قزوين: الجغرافيا الصامتة التي تعيد كتابة خريطة النفط في أوراسيا

النفط الخام برنت يجلس عند 104.95 دولار للبرميل صباح هذا اليوم، بارتفاع نسبته 0.61 في المئة عن اليوم السابق. هذا الرقم، وإن بدا التحرك متواضعاً، هو العنوان الوحيد الصريح والصادق في الغرفة.

إنه يخبرك أن السوق لم تعد تؤمن بأن مضيق هرمز هو ممر مائي روتيني. إنه يخبرك أن التجار قد قيّموا احتمالية أن الجمهورية الإسلامية لا تزال تملك أوراقاً وشهية لتلعبها.

واشنطن، وفقاً لتقارير من القاهرة هذا الأسبوع، رفضت أحدث مقترح مضاد من طهران. إيران تريد تخفيف العقوبات والاعتراف بدور لها في الإشراف على المضيق. الإجابة الأمريكية كانت لا.

هذا ليس انهيار الدبلوماسية. هذا هو كشف الدبلوماسية عما كانت عليه دائماً: تفاوض حول من يجمع الرسم عند أغلى باب في العالم.

في الوقت نفسه، تم اختطاف ناقلة تدعى M/T Eureka قبالة الصومال وعلى متنها ثمانية بحارة مصريين. القاهرة تقول إنها تراقب الوضع عن كثب، وهي اللغة التي تستخدمها وزارات الخارجية عندما لا تملك نفوذاً وليس لديها بحرية في الحي.

كان من المفترض أن تكون القرصنة قبالة القرن الأفريقي فصلاً مغلقاً. إنها تعيد الفتح لأن الدوريات الدولية التي كانت تخنقها في السابق تمت إعادة توجيهها — إلى البحر الأحمر، إلى الخليج، إلى أي نقطة اختناق أخرى تنزف.

هذا هو العالم الذي يصفه برنت بسعر 104.95 دولار. ليس أزمة. إنها حالة.

وهنا ينعطف السرد نحو الشمال، بعيداً عن دراما المياه الدافئة وإلى السهوب. أفادت صحيفة Astana Times هذا الأسبوع بأن دور آسيا الوسطى كتحوط للعبور ينمو بالضبط لأن هرمز يصبح غير موثوق به.

هذا ليس ترويجاً من وسيط محاذٍ للدولة. هذه هي أهم جملة نُشرت في الفضاء ما بعد السوفييتي هذا الشهر.

لمدة عشرين سنة، كان الحديث عن ممرات الطاقة في بحر قزوين وآسيا الوسطى عرض شرائح في مؤتمرات المستثمرين. خطوط الأنابيب عبر بحر قزوين، الممر الأوسط، حركة الشحن من أكتاو إلى باكو — كل ذلك كان يتأخر دائماً خمس سنوات عن أن يكون مهماً.

إنها مهمة الآن. إنها مهمة لأن كل نقطة أساس من المخاطر المسعرة في هرمز هي إعانة يتم دفعها، في النهاية، لمن يستطيع نقل برميل أو حاوية حوله.

كازاخستان تفهم هذا بوضوح يحمله بلد أمضى ثلاثة عقود كمصدّر غير ساحلي. أعلنت أستانا هذا الأسبوع عن خطة لتوسيع شراكتها الاستراتيجية مع البرازيل، بهدف مليار دولار من التبادل التجاري الثنائي.

مليار دولار ليس رقماً كبيراً في التجارة العالمية. لكنه، مع ذلك، إشارة. كازاخستان تنوّع محفظتها الدبلوماسية في اللحظة الدقيقة التي تصبح فيها محفظتها الجغرافية أكثر قيمة.

"خطوط الأنابيب التي لم يرد أحد تمويلها في 2015 هي خطوط الأنابيب التي لا يستطيع أحد بناءها بسرعة كافية في 2026."

دول الخليج ترى هذا أيضاً. بهدوء وبنهج منتظم، كان رأس المال من أبوظبي والرياض ينتقل إلى الخدمات اللوجستية وآسيا الوسطى والزراعة والآن البنية التحتية للطاقة. قررت دول مجلس التعاون الخليجي أنها تفضل امتلاك جزء من التحوط على أن تكون الشيء المحوط به.

روسيا، لأسباب معقدة خاصة بها، لم تعد في وضع يسمح لها بمعارضة هذا. موسكو تحتاج الممر الأوسط ليعمل لأن خياراتها التصديرية الخاصة ضاقت إلى حفنة من المشترين يتفاوضون من موضع قوة مسيء.

الصين، كما هو متوقع، هي الشريك الأكبر الصامت في كل هذا. خريطة طريق الحزام والطريق، التي تم السخرية منها لسنوات كمشروع تفاخر، يتم التحقق من صحتها بواسطة كل ناقلة لا تبحر عبر هرمز.

وبعد ذلك هناك القصة الصغيرة والمعبّرة من كاليفورنيا. اعترف عمدة سابق لضاحية ثرية في لوس أنجلوس، وفقاً لسلطات الولايات المتحدة، بأنه عمل كوكيل للصين، يروّج للدعاية الموالية للصين بناءً على طلب المسؤولين الصينيين.

إنها قصة محلية. إنها أيضاً تذكير بأن المنافسة على السرد تسير بالتوازي مع المنافسة على الطرق. بكين لا تشتري فقط الموانئ محطات السكك الحديدية. إنها تشتري الميكروفونات.

ماذا يعني كل هذا لقراء هذا العمود، الجالسين في الدوحة وألماتي وتبليسي والقاهرة؟

هذا يعني أن العصر الذي كانت فيه الأمن الطاقوي شيئاً يقلق به الآخرون ينغلق. هذا يعني أن كونك دولة عبور لم يعد جائزة تعزية لعدم امتلاك ساحل — إنها، بشكل متزايد، الجائزة نفسها.

هذا يعني أن برنت بسعر 104.95 دولار ليس رقماً تلقي عليه نظرة وتنساه. إنه السوق يخبرك بأي خرائط تدرسها.

تم انتخاب بطريرك الكنيسة الأرثوذكسية الجورجية هذا الأسبوع. ستلتقي وزيرة الخارجية الأوكرانية مع نظيرتها الجورجية في مولدوفا قريباً. عاد ناشط قافلة إلى البرازيل. تستمر الدراما الحضارية الصغيرة.

لكن الواحدة الكبرى — تلك التي ستحدد العقد القادم للجميع من القوقاز إلى الخليج — تُكتب في أقساط تأمين الشحن ودراسات جدوى خطوط الأنابيب.

إذاً، ها هو السؤال الذي أترك دفتري ملاحظاتي مفتوحاً عليه الليلة: عندما تحدث حادثة هرمز التالية، وستحدث، أي حكومة في منطقتنا ستكون قد أمضت الأشهر الفاصلة في البناء، وأي منها ستكون قد أمضتها في الحديث؟