حظر الاتحاد الأوروبي على الغاز المسال في 2027 يجبر روسيا على إعادة رسم تجارة غاز يامال

سيؤدي حظر الاتحاد الأوروبي على واردات الغاز الطبيعي المسال الروسية اعتباراً من الأول من يناير 2027 إلى قطع مشروع يامال، المشروع القطبي الرائد لموسكو، عن أقرب أسواقه، وإلى إجباره على إعادة بناء مسارات الشحن نحو آسيا.

بين يناير وأكتوبر 2026، ذهب 81% من الشحنات المسجلة من يامال إلى أوروبا، مع تسابق الشركات لتفادي الحظر، وفق تحليل أجرته منظمة أورغيفالد غير الحكومية. وقدّرت المنظمة فاتورة أوروبا عن تلك الفترة بـ8.7 مليار يورو، وهي تتجاوز بالفعل تقديرها البالغ 7.2 مليار يورو لعام 2025 بأكمله.

وأنهى الحظر العقود طويلة الأجل التي لا تزال تربط يامال بأوروبا. وتعني الرحلات الأطول تكاليف أعلى وعدداً أقل من الرحلات لكل ناقلة سنوياً. وقال مالت هومبرت، الباحث الأول ومؤسس معهد القطب الشمالي: "الأمر ليس سهلاً. وليس رخيصاً. وهو بطيء جداً"، لكنه يتوقع أن روسيا "ستجد حلاً".

وقال سباستيان روتيرس، المسؤول عن حملة العقوبات في أورغيفالد، إن أسطول الظل الكلاسيكي لم يكن مطلوباً حتى الآن لأن يامال ليس خاضعاً للعقوبات، وقال مارتن فلاديميروف من مركز دراسة الديمقراطية إن ناقلات الغاز الطبيعي المسال أقل عدداً وأسهل في التتبع من ناقلات النفط. وأشار فلاديميروف إلى "مقايضة افتراضية" محتملة، تبيع فيها روسيا مزيداً من الغاز لتركيا أو الصين، ثم يستبدل هؤلاء المشترون تلك الكميات بكميات أخرى لأوروبا.

ونقل الغاز شرقاً هو المشكلة الأصعب. فروسيا لديها 15 ناقلة متخصصة قادرة على الإبحار في طريق البحر الشمالي في الشتاء، ولم تقم سوى 11 سفينة برحلة الشتاء شرقاً منذ 2018، وعاد بعضها بأضرار في الهيكل والمروحة. وقال فلاديمير بانوف، رئيس المديرية القطبية في روساتوم، الشهر الماضي إن الشركة الحكومية للطاقة النووية تخطط لشحنات شرقية على مدار العام بمساعدة كاسحة جليد نووية جديدة يُتوقع وصولها في أوائل 2027.

والسفن التي تتضرر في الجليد لم يعد ممكناً إصلاحها في أحواض الاتحاد الأوروبي، وقال روتيرس إن قدرة الصين على الإصلاح محدودة. والبديل هو نقل الشحنات قرب مورمانسك إلى ناقلات تقليدية؛ وقد اشترت روسيا ما يُقدّر بـ20 إلى 25 سفينة مستعملة لهذا الغرض، بحسب هومبرت. وقد جرى تجنّب مسار البحر المتوسط عبر السويس إلى حد كبير منذ مارس، عندما تعرضت أركتيك ميتاغاز لهجوم قبالة مالطا. ويستغرق المسار حول أفريقيا 35 إلى 40 يوماً في الاتجاه الواحد، مقابل 6 إلى 10 أيام إلى أوروبا.

واشترت نوفاتيك، الشركة التي تقف وراء يامال، سفينتين من فئة الجليد المتوسط من شركة يابانية قبل شهر. وقال لوكاس سافيكاس، وزير الطاقة الليتواني الذي تتولى حكومته الرئاسة الدورية للاتحاد الأوروبي لمدة ستة أشهر في يناير، إن المسألة تحتاج إلى "مزيد من الاهتمام على المستوى الأوروبي"، مع مراقبة نقاط الربط والأنابيب والموانئ في أنحاء الاتحاد الأوروبي.