قواعد الاتحاد الأوروبي 'صُنع في أوروبا' للسيارات تهدد صادرات تركية بقيمة 30.1 مليار دولار

يواجه القطاع السيارتي التركي اضطراباً بالغاً في ظل قانون مسرّع الصناعة (IAA) المقترح من الاتحاد الأوروبي، والذي يشترط أن تكون نسبة 70% من قيمة مكونات المركبة — باستثناء البطارية — ذات منشأ أوروبي.

اتفقت ألمانيا وفرنسا في وقت سابق من هذا الشهر على إطار يمنح صفة 'المنشأ الأوروبي' لموردين من دول من خارج الاتحاد الأوروبي، من بينها المملكة المتحدة والنرويج، غير أنه يستبعد تركيا. وقد اقتُرح قانون IAA في مارس، ولا يزال يواجه عقبات تشريعية كبرى قبل دخوله حيز التنفيذ.

كشفت جمعية مصدري السيارات التركية OIB أن صادرات تركيا السيارتية إلى الاتحاد الأوروبي بلغت 30.1 مليار دولار العام الماضي. وأفاد أيهان زيتين أوغلو، رئيس مؤسسة التنمية الاقتصادية، لـ دويتشه فيله بأن هذا الإجراء سيُلحق 'ضرراً بالغاً' بالتجارة التركية مع الاتحاد الأوروبي، مشيراً إلى أن 73% من إجمالي الصادرات السيارتية التركية تتجه إلى الاتحاد.

يشمل القانون في مرحلته الأولى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فحسب، والهجينة القابلة للشحن، ونماذج خلايا الوقود، وهي فئات شكّلت 27% من تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي العام الماضي. وبموجب الخطة الفرنسية-الألمانية المعدّلة، قد تشمل بعض السيارات الهجينة ذاتية الشحن والمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل أيضاً بعد عام 2035 — وهي فئة ستطال معظم صادرات تركيا من المركبات إلى الاتحاد الأوروبي والبالغة نحو 800,000 مركبة.

ومن المخاوف الإضافية أن شركات السيارات الصينية تتوسع في إنتاجها داخل تركيا، وهو ما يرى المنتقدون أنه قد يُتيح وصولاً خفياً إلى السوق الأوروبية من الباب الخلفي — وهو أحد الأسباب المُستشهد بها لاستبعاد تركيا من الإطار.

وأشار توماسو باردي، مدير شبكة أبحاث السيارات GERPISA وباحث أول في المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي CNRS، إلى أن هدف 70% يُعدّ سخياً: إذ تستورد السيارة الكهربائية الأوروبية الصنع في المتوسط نحو 83% من أجزائها غير البطارية من داخل أوروبا أصلاً.