Семь судов в Хормузе, двенадцать атак: два числа узкого пролива

На южном фарватере Хормузского пролива на этой неделе соседствуют два числа. Первое: семь. По данным Kpler, во вторник через пролив прошли лишь семь грузовых судов — минимальный показатель с конца июля. Второе: двенадцать. По данным совместного морского информационного центра под руководством ВМС США, в период с 28 сентября по 2 октября на танкеры, перевозящие сырую нефть, СУГ и СПГ, было совершено не менее двенадцати нападений. Оба числа приходятся на одну и ту же неделю — это совпадение во времени, а не механическая причинно-следственная связь, — однако происходит всё в одном и том же узком водном коридоре.

Причина, по которой я выбрал именно сегодня: объём сырой нефти, проходящей через пролив, снизился на 27% относительно пика военного времени и упал до не менее 10,1 млн баррелей в неделю. Иными словами, речь идёт не только о числе судов, но и о числе баррелей. Значительная часть мировой суточной добычи сырой нефти проходит через этот узкий пролив; стоит этой доле сократиться — цены реагируют. Brent на момент написания материала торгуется по 102,83 доллара за баррель, WTI — по 90,33 доллара; оба показателя выше уровней начала недели. Отметка в 100 долларов является для рынка психологическим порогом: пока цена удерживается выше него, рефинировочная маржа, авиабилеты и транспортные расходы последовательно дорожают.

Кем и в результате каких решений произошло сужение? По данным иранской прессы, взрывы были вызваны столкновением танкеров, «без разрешения» вошедших в южный фарватер, с морскими минами; число танкеров, их флаг и масштаб ущерба не раскрывались — эти сведения передало базирующееся в Иране информационное агентство Fars со ссылкой на источники в силовых структурах. На той же неделе поступило сообщение об атаке на танкер в Оманском заливе — в тех водах, где Саудовская Аравия осуществляет перевалку нефти с судна на судно для её вывоза из залива. Таким образом, удары наносятся не только внутри пролива, но и в непосредственной близости от точки перевалки за его пределами. На вашингтонском направлении на этой неделе санкционное давление на Иран усилилось ещё на один уровень: по информации Reuters, в последний список включены 17 новых танкеров, перевозящих иранскую сырую нефть, нефтепродукты и нефтехимическую продукцию. В Белом доме распространились сообщения о том, что президент Трамп назвал переговоры с Ираном «продуктивными»; рынок, однако, смотрел не на эти слова, а на события в море.

Как это сказывается на повседневной работе судовладельца, страховщика, рафинировочного покупателя? Непосредственно — через фрахт. На маршруты, охватывающие Персидский залив, поступают рекордные ставки фрахта, поскольку риск нападения высок. Высокие ставки фрахта оборачиваются дефицитом свободных танкеров; перевалочные операции судно-судно дополнительно сокращают свободный тоннаж. Итог: цены на физическую поставку нефти в других частях мира растут быстрее, чем фьючерсные котировки на бумаге. Иными словами, счёт дорожает даже для груза, который не проходит через пролив, — потому что судно, которое могло бы его везти, стоит в очереди в другом месте.

Картину в проливе можно резюмировать одной фразой: семь проходов — мера дефицита, двенадцать атак — мера угрозы; оба показателя вместе объясняют, почему Brent удерживается выше 100 долларов, но не являются причиной друг друга — у обоих одна общая причина: разрушение безопасности в узком водном коридоре.

Глядя вперёд, я сосредотачиваю внимание на одном: запасы США. Коснулось ли хормузское сужение другого берега Атлантики или нет — первый сигнал будет виден в еженедельном отчёте EIA о запасах сырой нефти. Если запасы сократятся, это будет означать, что узкое место в проливе затронуло американские поставки; если они останутся на прежнем уровне или вырастут — рост цен пока остаётся лишь риск-премией.

Узкий пролив Хормуза стал на этой неделе самым дорогостоящим коридором мира. Прошли семь судов, зафиксированы двенадцать атак, Brent удержался выше 100 долларов — три числа, одни воды.

## РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЗАМЕТКИ

**Ближний Восток** — Оманский залив, где Саудовская Аравия осуществляет перевалку нефти с судна на судно для её вывоза из залива, на этой неделе стал местом атаки на танкер. Зона за пределами пролива теперь столь же рискованна, что и сам пролив; для экспортёров GCC это означает рост расходов на маршрутизацию и страхование. Для саудовской стороны вопрос уже не только в цене, но и в том, выйдет ли судно невредимым.

**Евразия** — По направлению СНГ в сегодняшнем пакете нет новых фактов, добавляемых к основной истории. Сужение в Хормузе косвенно влияет на ценовые спреды российской нефти в Азии — однако поскольку в пакете нет данных для расчёта этих спредов, заметка на этом заканчивается; интерпретацию откладываю на период после публикации отчёта EIA.

**Европа** — На европейском направлении сегодня из пакета поступает единственный прямой сигнал: если Brent останется выше 100 долларов, рефинировочная маржа и цены на топливо ощутят это в первую очередь здесь, поскольку Европа является рынком с высокой импортной зависимостью. Ранее обсуждавшийся вопрос об экстренных нефтяных выбросах вновь окажется на повестке дня, если эти уровни сохранятся.

## ДНЕВНИК — ДОЛЛАР/ТЛ

Доллар/ТЛ сегодня составляет 49,34; вчера было 49,33 — движение в серии чуть выше четверти процента. Буду считывать этот показатель каждый день с одной и той же точки; прямой механической связи с сегодняшней хормузской историей не провожу — два независимых ряда идут параллельно.

## ОБЕЩАНИЕ НА ЗАВТРА (10.10.2026)

Завтра, 10 октября, после публикации еженедельного отчёта EIA о запасах сырой нефти я изучу изменение запасов; если запасы сократятся — хормузский сбой затронул американские поставки, если останутся на прежнем уровне или вырастут — рост цен пока является лишь премией за риск. Напишу об этом в одном предложении.