Глава TOFED Озджан: На автомагистралях необходим дроновый контроль, а ремни безопасности должны сопровождаться обязательной сигнализацией

В районе Акхисар 11 октября на автотрассе туристический автобус, двигавшийся задним ходом, столкнулся с тягачом: 11 человек погибли, 27 получили ранения. Записи камер видеонаблюдения показали, что автобус остановился на автотрассе после проезда перекрёстка, а затем начал движение задним ходом.

Генеральный председатель Федерации автобусных перевозчиков Турции (TOFED) Бирол Озджан в своём заявлении для Анадолу Аджансы лично перечислил основные причины аварий: «Виляние влево-вправо во время движения, разговоры по телефону, беседы с напарником или с пассажиром рядом, несоблюдение дистанции до автомобиля, едущего в 500 метрах впереди в левом ряду, подача сигналов машиной сзади — световых или звуковых, — требования уступить дорогу, резкое перестроение и обгон справа или слева, игнорирование поворотников...»

Помимо этого, Озджан обратил особое внимание на самосвалы и автобусы, использующие левый ряд на автомагистралях, а также отнёс смену водителя на ходу и движение задним ходом на автотрассе к нарушениям, угрожающим безопасности жизни.

В качестве решения Озджан указал на необходимость постоянного контроля с применением дронов и камер: «Сегодня, когда с помощью этих технологий — дронов и камер — ведётся наблюдение за дорогами, дорожно-транспортные происшествия неизбежны: тяжёлые транспортные средства и автобусы едут в левом ряду автомагистралей, тогда как малые автомобили вынуждены двигаться в правом». Озджан подчеркнул, что в зонах ответственности дорожной полиции эту технологию должна применять дорожная полиция, а в зонах жандармерии — жандармерия. Кроме того, он настаивает на том, что водители, не пристёгивающие ремень или разговаривающие по телефону, должны немедленно привлекаться к строгой ответственности.

Отметив, что пассажиры не привыкли пристёгиваться, Озджан обратился к производителям: «К сожалению, наши пассажиры в автобусах не имеют привычки пристёгиваться на своих сиденьях. Производителям необходимо сделать в автобусных сиденьях то же, что давно реализовано в легковых автомобилях: если ремень не пристёгнут — система подаёт сигнал тревоги. На всех сиденьях в автобусах должны быть ремни, и если ремень не используется, система обязана сигнализировать об этом».

Глава федерации также указал на необходимость создания автобусными компаниями собственного внутреннего механизма дисциплинарного контроля и его эффективного применения. Он подчеркнул, что как компании, так и TOFED осуществляют проверки, что точки входа и выхода, маршруты и расписание чётко определены, маршрут не подлежит изменению, а автобусы, осуществляющие несанкционированный въезд или выезд — особенно в районы, — подлежат штрафным санкциям.