Husiler Suudi deniz ticaretini kapatır mı? Yanlış soruyu soruyorsunuz.

«Husiler gerçekten Suudi Arabistan'ın deniz ticaretini kapatacak mı?»

Bu sabah Sanaa'nın Krallık'a karşı yeni bir deniz ablukası ilan etmesinin ardından, Pire'den Singapur'a kadar her gemi komisyoncusu bu soruyu soruyor. Haber tellerindeki soru bu. Savaş riski sigortacılarının fiyatlandırdığı soru da bu. Ve bana kalırsa yanlış soru.

Bunu sorarsanız, füze menzilleri, insansız hava aracı envanterleri, Bab el-Mendeb'in geometrisi ile Cidde ve Yanbu'nun coğrafyası hakkında teknik bir yanıt alırsınız. Bir savaş oyunu alırsınız. Ama gemilerin gerçekte seyredip seyrü sefere son verip vermeyeceğini belirleyen şeyi alamazsınız: bu hafta kimsenin yayınlamadığı bir dizi sessiz görüşme.

Aynı tellerde olup bitenleri düşünün. İran'ın en üst düzey güvenlik yetkilisi, Tahran, Ankara ve İslamabad'ı «birliği ilerletmekten sorumlu büyük Müslüman devletler» olarak nitelendirerek bölgede. Bu diplomatik dildir, ama yavaşça okuyun. İran, tam da Yemenli müttefikinin Riyad'a karşı bahisleri yükselttiği anda, kendisini bozguncu değil yönetici olarak kamuoyu önünde konumlandırıyor. İki hat birbirini çürütüyor ya da aynı hattın iki yüzü: bir elle baskı, öbür elle onu hafifletme teklifi. Hükümetler bunu yapar. Adı kaldıraçtır.

Öte yandan Suudiler, iki yıl boyunca Yemenle aralarına mesafe koymak ve Tahran ile işler bir kanal yeniden tesis etmek için emek harcadı. Bu defteri bir tebliğ yüzünden yakmayacaklar. Öyleyse gerçek soru füzelerin uçup uçmaması değildir. Asıl soru şu: Riyad'dan, abluka altı hafta içinde sessizce bir dipnota dönüşmesi karşılığında ne isteniyor — Yemen'in sürgündeki hükümeti meselesi, güney limanlarının gelirleri, bir çözümün genel çerçevesi?

İşte burada İskenderiye'deki dükkân sahibi sahneye giriyor. Suudi'ye giden tankerler üzerindeki savaş riski primleri yüzde on bile artıp bu seviyede kalırsa, maliyet Ras Tanura yükleme fiyatına yansır; oradan bir Akdeniz ham petrol kargosu fiyatına; oradan da — birkaç haftalık olağan gecikmeyle — Nil Deltası'ndan Şubra'daki bir pazara domates taşıyan kamyonun mazot faturasına. Abluka tek bir gemi batırmasa bile sonbahara kadar bir kilo soğanın fiyatını yükseltebilir. İşler gerçekte böyle işliyor. Manşet füzedir; fatura ise nakliye sigorta maddesidir.

Bir de neyin olmadığına dikkat edin. Acil bir KİK zirvesi yok. Washington'dan rutin ifadelerin ötesine geçen acil bir çağrı yok. Bu sessiz yanıt, profesyonellerin henüz bunu 2019'un tekrarı olarak görmediğini söylüyor — o zamanlar Abqaiq'a atılan tek bir vuruş, dünya petrolünün yüzde beşini bir hafta sonu için piyasadan silmişti. Duyuruya şimdilik açılış teklifi muamelesi yapıyorlar.

Bu yüzden gelecek haftaya taşınmaya değer soru, tellerdeki değildir. «Husiler Suudi deniz ticaretini kapatır mı» sorusu değildir. Sanaa, tavanı başlarına yıkmadan baskıyı canlı tutacak her türlü ölçülü yolla bunu deneyeceklerini zaten söyledi. Profesör de taksi şoförü de daha iyi soruya ihtiyaç duyuyor; o soru şu:

Riyad, ablukanın silinmesi karşılığında — Yemen'de, Tahran'da, kimsenin duyurmayacağı bir anlaşmanın küçük yazılı maddelerinde — ne ödemeye çağrılıyor?

Bunu şimdilik burada bırakıyorum.